Ma quanto ritarda davvero
l'Alta Velocità?
Ogni giorno, su ogni tratta, i treni AV accumulano ore di disservizio che nessun rapporto ufficiale registra in modo aggregato. Questo sito le conta.Cerca un treno o scopri i peggiori dell'anno.
di ritardo cumulato dai treni AV
767.268 minuti accumulati in 296 giorni di monitoraggio
I treni AV del 2026.
Sfoglia la classifica, cerca un treno specifico oppure tutti quelli che passano per due fermate.
top 10 per quota di corse con oltre 30 minuti di ritardo · solo treni in servizio, con corse in almeno metà delle giornate osservate · scegli un treno per il dettaglio. (le intestazioni riordinano la tabella)
| # | treno | ≥30 min | puntuali | media ritardo | ≥60 min | percorso | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | FR 8807 | 42% (122) | 11% | 37 min | 35 (12%) | MILANO CENTRALE → TARANTO | |
| 2 | FR 9658 | 40% (106) | 6% | 34 min | 44 (16%) | REGGIO DI CALABRIA CENTRALE → MILANO CENTRALE | |
| 3 | FR 8824 | 36% (105) | 7% | 32 min | 36 (12%) | LECCE → MILANO CENTRALE | |
| 4 | FR 9583 | 33% (98) | 18% | 31 min | 30 (10%) | TORINO PORTA NUOVA → REGGIO DI CALABRIA CENTRALE | |
| 5 | FR 9588 | 32% (93) | 6% | 32 min | 44 (15%) | REGGIO DI CALABRIA CENTRALE → TORINO PORTA NUOVA | |
| 6 | FR 8813 | 31% (87) | 17% | 32 min | 41 (15%) | MILANO CENTRALE → LECCE | |
| 7 | FR 8819 | 29% (82) | 14% | 32 min | 32 (12%) | MILANO CENTRALE → BARI CENTRALE | |
| 8 | FR 9587 | 29% (87) | 24% | 30 min | 32 (11%) | TORINO PORTA NUOVA → REGGIO DI CALABRIA CENTRALE | |
| 9 | FR 8820 | 26% (75) | 17% | 28 min | 26 (9%) | TARANTO → MILANO CENTRALE | |
| 10 | FR 8519 | 26% (77) | 4% | 26 min | 25 (8%) | BOLZANO → SIBARI |
L'anno in un'occhiata.
Andamento giornaliero, calendario dei ritardi e ripartizione per categoria di servizio. Gen–Ott 2026
Dove l'Alta Velocità non è più alta.
A parità di chilometri, il tempo raddoppia:
Ogni linea è un segmento della rete AV. Il colore rappresenta la velocità commerciale (km percorsi / tempo previsto), lo spessore è proporzionale ai passaggi monitorati.
| # | tratta | velocità | distanza | passaggi |
|---|
Tre anni a confronto.
Ott–Dic 2024 · 2025 · Gen–Ott 2026
Il colore è la quota di corse in ritardo del mese; al tocco compaiono anche la media ritardo e le corse osservate.
Chi siamo.
Europa Radicale è una associazione politica che difende e promuove i diritti e le responsabilità individuali, non solo in Italia. La difesa della democrazia è una delle linee d'azione principali, difesa che si costruisce fornendo strumenti di conoscenza e di partecipazione.
Tra i diritti fondamentali c'è quello dei cittadini utenti ad avere un servizio pubblico di trasporto su ferro efficiente e che siano trasparenti i dati relativi alle linee ad Alta Velocità che oggi mostrano molto spesso evidenti problemi strutturali.
Con questo spirito è stato costruito uno strumento di conoscenza che è un vero e proprio servizio pubblico fornito in sostituzione della totale inerzia del ministero, al quale chiediamo che, in collaborazione con Rete Ferroviaria Italiana, si occupi di fornire i dati riguardanti tutte le imprese ferroviarie.
Nota metodologica.
Come leggere questi numeri, cosa è incluso e cosa non lo è.
I dati provengono da ViaggiaTreno, il portale ufficiale di Trenitalia che consente di consultare in tempo reale lo stato dei convogli in circolazione. Poiché tali informazioni non sono disponibili in forma storica o aggregata, il dataset è costruito mediante la raccolta quotidiana dei valori relativi a ciascuna corsa.
Per ogni treno monitorato vengono raccolti: numero della corsa, tipologia di servizio, stazioni di partenza, arrivo e fermate intermedie, orari previsti ed effettivi di arrivo e partenza, tempi di percorrenza, durata complessiva del viaggio, ritardo o anticipo registrato alla destinazione.
Per ritardo si intende la differenza, in minuti, tra l'orario previsto e l'orario effettivo di arrivo alla stazione di destinazione finale.
Una corsa è conteggiata come in ritardo se arriva con almeno 1 minuto oltre l'orario programmato; le corse in orario o in anticipo sono considerate puntuali. La % in ritardo è la quota di corse in ritardo sul totale monitorato. Il ritardo medio è la media dei minuti di tutte le corse, puntuali comprese (contate con 0 min); la media ritardo è la media calcolata sulle sole corse in ritardo.
L'analisi si concentra sui servizi di Trenitalia ad Alta Velocità: Frecciarossa (FR), Frecciargento (FA) e Frecciabianca (FB). La scelta non è una valutazione comparativa di merito rispetto ad altri operatori, ma dipende dalla disponibilità dei dati.
Italo, l'altro operatore AV attivo in Italia, non rende disponibile un sistema pubblico e continuo che consenta di tracciare in modo trasparente le performance dei propri convogli: in assenza di dati comparabili, un confronto oggettivo tra operatori non è al momento possibile.
- Treni soppressi: i convogli cancellati non compaiono nel dataset dei treni monitorati e non concorrono al calcolo della percentuale di ritardo.
- Treni regionali, Intercity e InterCity Notte: l'analisi si limita ai servizi ad Alta Velocità a lunga percorrenza.
- Operatori non-Trenitalia (Italo, operatori privati esteri): non monitorati per i motivi descritti sopra.
- Tempi di attesa al binario e disagi non riconducibili al ritardo all'arrivo finale.
L'elaborazione del dataset consente di analizzare i ritardi secondo dimensioni multiple: per singola corsa, per tratta, per giorno della settimana, per periodo dell'anno e per segmento di rete.
La disponibilità dei tempi di percorrenza previsti ed effettivi permette inoltre di osservare in quali segmenti il ritardo tende a generarsi o ad accumularsi, evidenziando le criticità infrastrutturali ricorrenti.
I dati pubblicati su questo sito sono in continuo aggiornamento e si riferiscono al periodo Gen–Ott 2026 per il 2026, con un confronto storico su Ott–Dic 2024 · 2025 · Gen–Ott 2026.
I numeri visualizzati (KPI, percentuali, classifiche, ritardi medi) vengono ricalcolati ad ogni aggiornamento del dataset. Eventuali variazioni rispetto a precedenti consultazioni del sito riflettono l'evoluzione reale del fenomeno, non revisioni metodologiche.
Riuso dei dati.
Grafici, tabelle e numeri così come pubblicati possono essere ripresi e citati liberamente, anche a fini giornalistici e di ricerca, indicando la fonte: Europa Radicale.
Il dataset sottostante segue una regola diversa: non ne sono autorizzati il download automatico, lo scraping o l'estrazione massiva, né l'uso per addestrare sistemi di intelligenza artificiale. Non è un ostacolo tecnico, è una condizione d'uso: per avere i dati in forma strutturata, o per impieghi diversi dalla citazione, basta chiederli a Europa Radicale. Le segnalazioni di errori o incongruenze sono benvenute.
Dossier AltraVelocità, Europa Radicale, dati aggiornati al 23 ottobre 2026, https://ritardi.info/